Sollen Werkstätten ihre Gesellen überhaupt noch selbst ausbilden? Ist das nicht zu teuer? Ist es nicht viel billiger, gleich darauf zu verzichten und sich die Gesellen extern zu beschaffen?

Das sind die zentralen Fragen, mit denen wir uns in einem vom ZDK veranlaßten Forschungsprojekt beschäftigt haben.

Wir haben 6.000 Kfz-Betriebe befragt, fabrikatsgebundene und freie in den alten und neuen Bundesländern. Finanziell gefördert wurde das Projekt vom Bundesministerium für Bildung, Wissenschaft, Forschung und Technologie. Ein Beirat aus Theoretikern und Praktikern hat das Projekt begleitet.

In unserem Forschungsprojekt geht es aber nicht nur um Kosten und Nutzen der Ausbildung, sondern auch um die Frage der Ausbildungsqualität und des Markterfolges der ausbildenden Kfz-Betriebe. Die erzielten Ergebnisse sind prinzipiell auch für andere Handwerksbetriebe gültig, nicht jedoch für Industriebetriebe.

1. Ausbildungsqualität, Auslastungs- und Leistungsgrad sowie Managementeffizienz sind die drei Schlüsselgrößen zum Ausbildungs- und Markterfolg der Kfz-Werkstatt.

2. Mit diesen drei Schlüsselgrößen lassen sich auch alle anderen Probleme aus Betriebsgröße, regionaler Lage oder niedrigen Verrechnungssätzen kompensieren.

3. Jeder Kfz-Betrieb kann also Lehrlinge - vor allem im dritten und vierten Lehrjahr - mit Gewinn beschäftigen, sofern er sie sorgfältig auswählt, solide ausbildet und seine Werkstatt ausreichend auslastet (unerläßliche Produktivitätsvoraussetzung).

4. Solche erfolgreichen Ausbildungsbetriebe haben nicht nur viel höhere Ausbildungserträge, sondern auch wesentlich geringere Ausbildungskosten als weniger erfolgreiche Ausbildungsbetriebe.

5. Ausbildungsabgaben, Arbeitszeitverkürzungen und tarifpolitische Unbescheidenheiten beeinflussen die Lehrlingsausbildung allerdings kontraproduktiv.

Beginnen wir mit den Brutto-Ausbildungskosten , die bei 18.500 DM pro Lehrling und Jahr liegen.

Zu ihnen gehören die

Zusammen entstehen also 18.500 DM pro Lehrling und Jahr. Damit haben wir alle wesentlichen Ausbildungskosten erfaßt.

Wenn wir uns diese 18.500 DM allerdings genauer ansehen , dann müssen wir betonen, daß es erhebliche Schwankungsbreiten dieser Gesamtkosten gibt. So haben 23% der Befragten Gesamtkosten pro Lehrling und Jahr die deutlich über diesen 18.500 DM liegen. Und 45% der Werkstätten liegen teilweise weit darunter.

Es gibt also von Betrieb zu Betrieb ganz erhebliche Schwankungsbreiten.

Wenn man die Kfz-Betriebe fragt, warum sie keine Lehrlinge ausbilden, wird oft - neben anderen Gründen - auf die zu hohen Ausbildungskosten verwiesen.

Nun kostet die Lehrlingsausbildung zwar viel Geld. Aber sie bringt auch beachtliche Erträge . Deshalb sind die Klagen über die zu hohen Kosten zumindest einseitig.

Wie unsere Analyse zeigt, ist der Lehrling im Durchschnitt aller Lehrjahre weit über 50% seiner Arbeitszeit produktiv tätig. Bei dieser produktiven Arbeitszeit kann zwischen direkt produktiven und indirekt produktiven Stunden unterschieden werden.

Direkt produktive Stunden sind am Markt verkaufte Lehrlingsstunden(bewertet zum Verrechnungssatz eines Gesellen, abzüglich Gemeinkostenanteil, Produktivitätsfaktor 1,0) Es sind Stunden aus Kundenaufträgen und aus Gewährleistungsaufträgen, also für vom Hersteller vergütete Garantiearbeiten. Hinzu kommen produktive Stunden aus Mitarbeit beim Gesellen sowie aus internen Aufträgen, zum Beispiel für die Gerbrauchtwagenaufbereitung.

Lehrlinge erzielen aber auch in direkte Erträge, zum Beispiel für Kulanzarbeiten, die zwar erbracht, aber dem Kunden nicht berechnet werden und für Nacharbeiten, also Werkstattaufträge, die nachgebessert werden müssen, und schließlich für Aufräum- und Instandsetzungsarbeiten.

Für diese in direkt produktiven Stunden gilt, daß diese Arbeiten ein Geselle hätte ausführen müssen, wenn es den Lehrling nicht gäbe. Deshalb werden diese ersparten Kosten auch als Opportunitätserträge bezeichnet.

Die Gesamterträge , die eine Werkstatt aus diesen produktiven Stunden ihrer Lehrlinge erzielt, liegen bei 17.500 DM pro Lehrling und Jahr.

Auch hier haben wir wieder eine enorme Schwankungsbreite von Werkstatt zu Werkstatt: So haben 34% der Werkstätten über 20.000 DM Brutto-Erträge pro Lehrling und Jahr und 36% haben weniger als 11.000 DM Brutto- Erträge.

Die Gesamt erträge pro Lehrling und Jahr liegen also im Durchschnitt bei rund 17.500 DM. Oben haben wir dargelegt, daß rund 18.500 DMGesamt kosten pro Lehrling und Jahr entstehen.

Als Fazit ergibt sich damit, daß die Ausbildung eines Lehrlings im Durchschnitt rund 1.000 DM im Jahr kostet.

Auch für diesen Wert gilt natürlich wieder die ganze Schwankungsbreite. So haben etwa 37% aller Werkstätten Netto kosten , die über 5.000 DM liegen und 35% aller Werkstätten erzielen netto über 3.000 DM Erträge pro Lehrling und Jahr.

Der Rest (29%) liegt dazwischen drin, wobei in nahezu jedem zweiten Betrieb die Lehrlings-ausbildung überhaupt nichts kostet.
Wir können diese produktiven Stunden auch nach Lehrjahren differenzieren: Mit den Lehrjahren steigt natürlich die Zahl der produktiven Stunden.
Während in den ersten beiden Lehrjahren noch Netto-Ausbildungs kosten anfallen, erbringen die Lehrlinge im dritten und vierten Lehrjahr beachtliche Erträge.
Im vierten Lehrjahr erreicht der Lehrling im Kfz-Betrieb schätzungsweise schon eine Produktivität von 80% - verglichen mit der Produktivität eines erfahrenen Gesellen.
Um die Produktivität eines selbst ausgebildeten Gesellen mit 100% zu erreichen, sind hier noch einmal 5.800 DM zu investieren für die Einarbeitung und Anpassungsqualifizierung.

Wir sind damit bei der Fundamentalfrage angekommen, die lautet:

• Wie bilde ich Lehrlinge mit Gewinn aus?

• Warum gelingt es nahezu der Hälfte der Ausbildungsbetriebe, Lehrlinge mit Gewinn auszubilden, während die andere Hälfte das nicht schafft?
• Wie bilde ich Lehrlinge so aus, daß insbesondere im 3. und 4. Lehrjahr tatsächlich Gewinne entstehen, die die Kosten des 1. und 2. Lehrjahres kompensieren?

Wir sind damit bei der Frage nach den Schlüsselfaktoren erfolgreicher Ausbildung im Kfz-Gewerbe.

Der erste Schlüsselfaktor, den wir bei unserer Befragung gemessen haben, ist die Ausbildungsqualität .

(1) Dazu gehört erstens die fachliche, soziale und pädagogische Kompetenz des Ausbilders und seine Motivation. Nach einer Untersuchung, die ich schon früher vorgenommen habe, könnten Probleme wie Anerkennung und Motivation der Ausbilder sowie Information und Weiterbildung durchaus noch besser gelöst werden.

(2) Zweitens gehören zur Ausbildungsqualität Lernklima und Ausbildungsstrategie . Hier geht es um die Frage, ob die neuen Lehrlinge gut in den Betrieb eingeführt werden, ob sie ausreichend informiert, motiviert, gelobt und beteiligt werden.

Bei der Ausbildungsstrategie haben wir danach gefragt, ob es ein Anforderungsprofil für Lehrlinge gibt, einen Eignungstest, Förderkonzepte für Begabte und Schwache, ob mit Elternhaus und Berufsschule kooperiert sowie Lernerfolge gemessen werden.

(3) Bei den Lehrinhalten und Lehrmethoden geht es um die Frage, ob ausreichend Schlüsselqualifikationen vermittelt und unterschiedliche Lehrmethoden ( Methodenmix ) eingesetzt werden.

(4) Hinzu kommen viertens die Lernfähigkeit und MotivationdesLehrlings , die wir mit der richtigen Lehrlings auswahl entscheidend vorbestimmen können.

Mit 27 Fragen, bei denen die Werkstätten maximal 162 Punkte erzielen konnten, haben wir nun die eben dargestellten Einflußfaktoren der Ausbildungsqualität und Ausbildungseffizienz gemessen. Im Durchschnitt haben die befragten Ausbildungsbetriebe dabei 93 Punkte erzielt, das sind 57% der maximal erreichbaren Punktezahl.

Wir sehen, daß hier durchaus noch Verbesserungspotential besteht.
Wir haben weiterhin geprüft, ob der Satz stimmt: "Je besser die Ausbildung, desto teurer ist sie!"
Wie unsere Zahlen zeigen, ist die gute Ausbildung nicht unbedingt teurer als die weniger gute - ein durchaus überraschendes Ergebnis.
So gibt es Betriebe, die überdurchschnittlich gut ausbilden - Note 2 in der Ausbildungsqualität - und trotzdem mit nur 16.000 DM Ausbildungskosten deutlich unter dem Durchschnitt von 18.500 liegen.
Anders gesagt: Man muß nicht unbedingt mehr Geld ausgeben, um die Qualität der Ausbildung zu verbessern!
Wir haben uns in unserer Untersuchung weiterhin die Frage gestellt, ob eine gute Ausbildung auch mit einem höheren Markterfolg verbunden ist.

Unsere Ergebnisse zeigen: Wer gute Noten in der Lehrlingsausbildung hat, hat generell auch mehr Werkstattdurchgänge (pro Jahr), erledigt also mehr Kundenaufträge, und hat in der Regel auch einen höheren Umsatz je Mitarbeiter sowie höhere Bruttoerträge (Roherträge) und höhere Deckungsbeiträge (bei Werkstatt und Ersatzteilen).

So läßt sich als Schlußfolgerung festhalten, daß ein Kfz-Betrieb, der sich um eine gute Lehrlingsausbildung bemüht, offenbar auch bei der Umsetzung der Strategie der Kundenorientierung erfolgreicher ist als andere Werkstätten. Er richtet seinen Betrieb strikt an den Erfordernissen des Marktes aus, so daß Synergien auftreten. Markterfolg setzt also neben Ausbildungsqualität auch effizientes Management einer solchen Kfz-Werkstatt voraus.

Der zweite Einflußfaktor für den Ausbildungserfolg ist neben der Ausbildungsqualität die regionale Lage des Kfz-Betriebs.

Bei einer regionalen Differenzierung fällt erstens auf, daß die Eingangsquali-fikationen (und Übernahmequoten) in den Neuen Ländern höher sind als in den Alten Ländern: So haben in den Neuen Ländern 67% der Lehrlinge Realschul abschluß, in den Alten Ländern nur 36%. Fachhochschulreife bzw. Abitur haben in den Neuen Ländern 15%, in den Alten Ländern nur 6%. Hauptschul abschluß haben in den Neuen Ländern 15%, in den Alten Ländern dagegen 58%.
Zweitens entstehen in den Neuen Ländern wesentlich geringere Kosten für Ausbilder, werden Ausbildungszuschüsse bezahlt und sind die Löhne für Lehrlinge niedriger.
Drittens ist in den Neuen Ländern die Ausbildungsquote, also der Anteil der Lehrlinge an der Gesamtbelegschaft, höher als in Westdeutschland: 22,5% statt 17,5%.

Das Fazit zum regionalen Einfluß sieht dann so aus:
Während in den Alten Ländern knapp 1.000 DM Ausbildungs kosten pro Lehrling und Jahr anfallen, sind es in den Neuen Ländern etwa 1.000 DM Ausbildungs ertrag - und das trotz eines geringeren Verrechnungssatzes (und etwas geringeren Erträgen in den Neuen Ländern).

Dritter Einflußfaktor erfolgreicher Ausbildung ist die Betriebsgröße.

Unzutreffend ist hier die Annahme, der handwerkliche Groß betrieb bilde stets besser aus als die kleinere Werkstatt. Nach unseren Untersuchungen bildet der Betrieb mit 21 bis 30 Mitarbeitern qualitativ annähernd genau so gut aus wie der Betrieb mit über 50 Mitarbeitern, erzielt also ähnlich gute Noten.
Die schlechtesten Noten erzielen die beiden kleinsten Größenklassen "bis 5 Mitarbeiter" und "6 bis 10 Mitarbeiter". Sie reichen bei der Benotung 10 Punkte weniger als der Durchschnitt (also 83 statt 93 Punkte).
Der handwerkliche Großbetrieb hat also nicht automatisch die besten Noten.
Der Großbetrieb hat aber den Vorteil der höherenEingangsqualifikation seiner Lehrlinge: So haben fast 60% seiner Lehrlinge die mittlere Reife. Im Kleinstbetrieb (bis 5 Mitarbeiter) sind es dagegen nur 35%. Hier ergibt sich also die interessante Schlußfolgerung, daß höher Qualifizierte eher den größeren Betrieb wählen.
Drittens fällt auf, daß die Verrechnungssätze mit der Betriebsgröße kontinuierlich ansteigen, nämlich von 75 DM bis auf 103 DM, sie sind also betriebsgrößenabhängig.

Als Fazit zum Einfluß der regionalen Lage auf den Ausbildungserfolg läßt sich folgendes festhalten:

(1) Der handwerkliche Großbetrieb (über 50 Mitarbeiter) hat alles in allem überhaupt keine Netto-Ausbildungskosten: Er erzielt vielmehr pro Jahr und Lehrling 2.600 DM Nettoerträge. Dies verdankt er vor allem Größendegressionseffekten und höheren Verrechnungssätzen.

(2) Aber der Kleinbetrieb mit bis zu fünf Mitarbeitern steht eben auch nicht schlecht da: Seine Netto-Kosten belaufen sich auf ganze 168 DM pro Lehrling und Jahr. Das ist unter anderem darauf zurückzuführen, daß in dieser Beschäftigtenklasse auffallend geringe Brutto- und Netto-Kosten entstehen - trotz überdurchschnittlich hoher Personal- und Weiterbildungskosten für Ausbilder (fehlende Kostendegression!) und bei überdurchschnittlich hohen Brutto- Erträgen und daß hier die höchsten direkten Erträge pro Lehrling entstehen (trotz niedriger Verrechnungssätze).

Wir glauben, in unserer Untersuchung eine Art kritische Betriebsgröße für die Ausbildung herausgefunden zu haben: Die teuerste Betriebsgröße ist die Werkstatt mit 6 bis 10 Mitarbeitern.
Sie hat nämlich die höchsten Bruttokosten und die geringsten Bruttoerträge, so daß die Netto-Kosten bei knapp 5.000 DM pro Lehrling und Jahr liegen.

Der vierte Einflußfaktor des Ausbildungserfolges ist der Auslastungs - und Leistungsgrad der Werkstatt.

Der Auslastungsgrad entspricht dem Beschäftigungsgrad, also der Gesamtzahl der produktiven Stunden.
Der Leistungsgrad der Werkstatt ist nun der Anteil der verkauften Stunden an diesen produktiven Stunden. Der durchschnittliche Leistungsgrad liegt bei den von uns befragten Betrieben bei 90% und ist in den größten Betriebsgrößenklassen am höchsten.

Die fünfte und letzte Einflußgröße habe ich als Managementeffizienz bezeichnet.

(1) Dazu gehört ersten die Frage, ob der Kfz-Betrieb eine sorgfältige und kostenbewußte Personalplanung betreibt, also genau weiß, wieviel Gesellen er später braucht und wie viele Lehrlinge er übernehmen will und daher heute ausbilden muß.

Es ist einleuchtend, daß die Ausbildungskosten um so höher sind, je geringer die Übernahmequote ist.
Gleiche Überlegungen gelten für die Abbrecherquote, die mit steigender Höhe die Ausbildungskosten ganz wesentlich in die Höhe treibt.

Das heißt: weniger Ausbildungsabbrecher, weniger nicht übernommene Lehrlinge, weniger nicht bestandene Gesellenprüfungen.
Aus Einzelfällen ist bekannt, daß ungeeignete Lehrlinge bis zu viermal höhere Nettokosten verursachen als sehr gute Lehrlinge.

(2) Der zweite wesentliche Faktor, der auch die Abbrecherquote maßgebend beeinflußt, ist die sorgfältige Lehrlingsauswahl . Je besser sie funktioniert, je sorgfältiger also die Bewerber um eine Lehrstelle nach ihrer Qualifikation und ihrer Motivation ausgewählt werden, um so größer ist die Wahrscheinlichkeit eines hohen Lernerfolges und geringerer Ausbildungskosten. Als Faustregel kann gelten, daß von etwa drei Bewerbern einer gut geeignet ist.

(3) Damit wiederum steht das Personalmarketing in Verbindung, also das Personalimage der Werkstatt. Je mehr auf diesem Gebiet getan wird - denken wir nur an die so nützlichen Praktika in der Werkstatt schon während der Schulzeit - um so erfolgreicher wird der Betrieb auch bei der Lehrlingsauswahl und um so höher wird die Qualität der Bewerber sein.

(4) Als vierten und letzten Faktor erwähne ich das in der Werkstatt vorherrschende Betriebsklima und die damit zusammenhängende Frage, ob vielleicht die Gesellenfluktuation zu hoch ist. Selbst wenn ich noch so gut und erfolgreich ausbilde - wenn ich die Gesellen später wieder verliere, war die Ausbildung eben doch zu teuer. Daran führt kein Weg vorbei.

Eine weitere zentrale Einflußgröße, die aber außerhalb unseres Forschungsprojekts liegt, ist natürlich die viel besprochene OrganisationundQualität des Berufsschulunterrichts , auf die ich hier nur hinweisen möchte.

Mein letzter Blick gilt einem Betriebsvergleich zwischen ausbildenden und nicht ausbildenden Betrieben.

Wir haben ja auch die nichtausbildenden Werkstätten in unsere Untersuchung einbezogen.

Dabei ergab sich folgendes:

(1) Der Ausbildungsbetrieb hat natürlich wegen der eigenen Lehrlingsausbildung entsprechend höhere Ausbildungskosten als der Nichtausbilder. Wie wir oben erwähnten, liegen diese im Durchschnitt bei 1.000 DM pro Lehrling und Jahr, in dreieinhalb Jahren also bei 3.500 DM
Dafür hat aber der Nichtausbilder wesentlich höhere Kostenfür die Suche, Anpassung und Einarbeitung externer Gesellen.

(3) Drittens kommt hinzu, daß der Nichtausbilder ein wesentlich höheres Gehaltsniveau hat, weil die externen Gesellen in der Regel älter sind als die eigenen Gesellen im Ausbildungsbetrieb. Das Gehaltsniveau des Ausbilders liegt im Durchschnitt 135.000 DM unter dem Gehaltsniveau des Nichtausbilders.
Zudem hat der nicht ausbildende Betrieb ein höheres Fehlbesetzungsrisiko und Fachkräftenachwuchsprobleme .

Beyer, Horst-Tilo (Hg.): Online-Lehrbuch BWL, http://www.online-lehrbuch-bwl.de